2月26日26日、武漢地下鉄国道11号線の広宮武駅の建設現場で、350トンのクローラークレーンが最後の鉄骨梁を指定された位置にゆっくりと取り付けた。武漢地下鉄11号線の2つの入札GuangguWu Road Station製鉄所は、完全な停止に成功しています。

2016年10月11日から最初の鋼管柱の設置が開始されて以来、プロジェクトマネージャーは4か月半の時間を費やし、昼夜を問わず厳しい建設に取り組みました。春祭りでも、このような家族の再会祭はほんの短い休憩です。 2日間ですべての建設が計画され、最終的には、鉄骨構造プロジェクトのノード期間の目標が正常に完了することを前提として、品質と安全性が確保されます。

鉄骨構造は、壁厚50 mm、直径1.4メートル、最長の鋼管柱31.73メートルの35本の鋼管柱で構成されています。H型鋼梁の最上層71の組み合わせ、翼60 mm、ウェブ50 mm、最大スパン36メートル、完全溶け込み溶接を使用した接続方法、総量3945.19トン、武漢メトロプロジェクトマネージャー最大の単一トン、最長の生産期間、最大のスタッフ数、最も困難なプロジェクトの設置。設置作業を容易にするために、プロジェクトマネージャーは、原材料の再検査、切断、組み立て、校正、アセンブリアセンブリの溶接、溶接検査、塗装コーティング、工場での受け入れ、およびその他の厳格な管理の側面から、工場の監督を指定しました。鉄骨梁の建設プロセスは、高高度での運用、3つの共同エンジニアリングおよび技術部門、安全および環境保護部門の建設で議論および研究され、隠れた危険の高高度建設を解決するための一連の安全な建設プログラムを開発しました。処理および屋根後の鋼製ビームの建設プロセス、溶接部品が困難な場合、溶接の問題の量、設備、人員の増加によるプロジェクトマネージャー、建設プログラムの最適化、およびノー​​ド期間の完了を確実にするためのその他の対策。

サイトの鉄骨構造の建設が成功裏に完了したのは、武漢メトロプロジェクト2017の中国水力発電局の最初の結果です。プロジェクトマネージャー部門のスタッフは、GuangguWuの主要構造の目標と戦うために粘り強く努力します道路駅。満足のいく答えを実現します。